Inaugurée le 26 novembre 2017, jour du Christ Roi, la nouvelle chapelle « Saint Martin » à l’architecture originale est conçue pour envelopper la communauté qui se rassemble autour de l’aménagement liturgique.
Monseigneur Bernard-Nicolas Aubertin, archevêque de Tours, a exprimé la volonté d’implanter une chapelle au cœur de l’éco-quartier Monconseil à vocation écologique et en pleine transformation qui accueillera de nombreux nouveaux habitants. Cette chapelle, visible dans la ville, contribuera à la vie de quartier. Composée de matériaux naturels, la chapelle se présente comme une coque de bateau renversée, le socle et les fondations sont en béton mais tout le reste de l’édifice est conçu en pierre naturelle et en bois.
L’Institut Catholique de Paris inauguré le 3 octobre 2017 son nouveau campus après deux ans de travaux. À l’heure où les établissements s’éloignent des centres villes, l’ICP a fait le choix de transformer son campus historique au cœur de Paris en confiant ce projet à l’agence duthilleul reconnue pour sa capacité à restaurer des espaces patrimoniaux en prolongeant leur histoire et à susciter la mise en relation des gens en organisant leurs chemins et en composant autour d’eux des espaces de bien-être.
Les étudiants qui franchissent la nouvelle entrée mise en place sur la rue de Vaugirard, bénéficient d’espaces entièrement rénovés et totalement accessibles, conçus pour la mise en œuvre des dispositifs pédagogiques les plus modernes.
Inscrit dans un vaste projet de restructuration du quartier, la gare du Mans est réaménagée à l’occasion de l’arrivée du tramway. La place de la gare est requalifiée avec la création d’un parking de courte durée et la réorganisation de la gare routière; le bâtiment voyageurs existant est agrandi grâce à une grande galerie qui permet d’adapter la gare à sa nouvelle offre de transports. Cœur du projet, elle assure la liaison entre la gare et la ville et son architecture contemporaine reflète l’image dynamique de l’espace urbain réaménagé.
Comme un écho à la citadelle de Besançon, la gare de Besançon Franche-Comté TGV déploie ses parois de pierre au cœur d’un site naturel au relief très marqué et traversé par la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône. Entre Land Art et réponse fonctionnelle aux besoins du cheminement d’un transport à l’autre, elle inscrit dans le paysage une grande composition de murs et de passerelles qui accompagnent le voyageur. Expression de la synergie entre la nature et la technologie, elle est l’une des premières gares en France à avoir obtenu la norme “Haute Qualité Environnementale”.
Créée à la fin des années 70 pour connecter le RER B avec les autres modes de transport, la gare Ile-de-France de la gare du Nord fait peau neuve. Composée d’une double halle s’inscrivant dans la continuité des couvertures de la gare d’Hittorf, la halle existante a été réhabilitée tandis que la nouvelle en reprend le gabarit en utilisant un vocabulaire contemporain. Cette double halle, en verre et en métal, entièrement transparente, abrite un espace lumineux, lisible et sûr, s’articulant sur une trémie centrale, et permettant sur quatre niveaux superposés d’accéder aux différents modes de transports.
La gare Bibliothèque François Mitterrand accompagne le développement du quartier Seine Rive Gauche et s’inscrit dans le cadre de l’opération de couverture des voies SNCF – RER C de manière à recevoir les ouvrages de superstructure. La salle d’échanges, située en contrebas des trois quais RER C, est en liaison directe avec l’amphithéâtre de la salle d’échanges Meteor. Marqué par une forte géométrie, l’espace intérieur est scandé par deux types de pilier : ceux qui portent les voûtes de la dalle supérieure et ceux qui soutiennent les immeubles.
Plus ancienne gare Française et 2ème gare parisienne en termes de fréquentation avec 450 000 voyageurs/jour, Paris Saint Lazare est un pôle de convergence majeur, qui depuis 2003, fait l’objet d’une restructuration profonde de ses espaces majeurs: le Quai Transversal, le Passage et la Cour d’Amsterdam, le Cœur Saint-Lazare et le Parvis. Troisième volet de cette profonde rénovation, le projet de restructuration du «cœur de gare» réorganise les flux de voyageurs dans une grande faille centrée sous la verrière du bâtiment historique, qui met en relation les trois niveaux principaux de la gare (quais, rue et métro/RER). Les quatre vastes trémies des escaliers mécaniques et fixes, amènent la lumière naturelle issue de la verrière jusqu’au niveau de la nouvelle salle d’échanges du métro/RER, créée pour favoriser la répartition des flux. En périphérie du hall, desservis par des coursives, 10 000 m2 de surfaces commerciales sont aménagés.
La nouvelle gare de Meuse TGV Voie Sacrée est implantée sur le territoire des Trois Domaines qui regroupe les communes d’Issoncourt, Rignaucourt et Mondrecourt.
Cette « ode au bois » est rédigée avec une écriture tournée vers la célébration de ce matériau noble et durable figurant dans les tous premiers rangs des savoir-faire et de l’économie locale mais également vers l’évocation des silhouettes des villages meusiens alentour qui ponctuent le grand paysage.
La gare d’Avignon s’immerge dans le paysage de la presqu’île de Courtine, à quelques centaines de mètres de la confluence Durance-Rhône. Reprenant ces beaux étirements, le bâtiment fait comme un muscle bandé en arc de cercle, effilé vers ses extrémités. La halle-voûte de 400 mètres de longueur dessine une nef courbe, un vaisseau filant, métaphore évidente de la vitesse, aussi effilé qu’un profil de TGV. Son dessin paraît simple mais il relève d’une grande complexité ou les rythmes brouillent la perception des distances que l’on découvre à la fois d’un seul coup d’œil et en marchant.
La nouvelle gare routière d’Aix en Provence, conçue par l’Agence Duthilleul associée à AREP est en fait une nouvelle galerie piétonne de la ville. Toute proche de la place du général de Gaulle au pied du cours Mirabeau, elle constitue aussi une nouvelle liaison entre quartiers. Fortement identitaire car porte de la ville, c’est aussi un outil technique puissant capable d’accueillir en douceur près de 1900 mouvements de cars quotidiens. La séparation totale entre les circulations des piétons et celles des cars permet une claire hiérarchisation des espaces et rend compréhensible l’ensemble des fonctionnalités. Longeant un bel alignement de platanes, ses arcades supports d’un motif de persiennes rythment les cheminements et dispensent une douce lumière sur ceux qui passent et ceux qui attendent un départ ou un être cher…
